Airbus A350 і Boeing 787 - асноўныя мадэлі многіх буйных авіякампаній па ўсім свеце. З пункту гледжання авіякампаній, гэтыя два самалёты з шырокім целам могуць прынесці велізарны баланс паміж эканамічнымі выгадамі і вопытам кліентаў падчас рэйсаў на далёкія адлегласці. І гэта перавага звязана з іх выкарыстаннем кампазітных матэрыялаў для вытворчасці.
Кампазітны матэрыяльны кошт прыкладання
Прымяненне кампазітных матэрыялаў у камерцыйнай авіяцыі мае доўгую гісторыю. Вузкія авіялайнеры, такія як Airbus A320, ужо выкарыстоўвалі кампазітныя дэталі, такія як крылы і хвасты. Авіялайнеры з шырокімі целамі, такія як Airbus A380, таксама выкарыстоўваюць кампазітныя матэрыялы, з больш чым 20% фюзеляжа з кампазітных матэрыялаў. У апошнія гады выкарыстанне кампазітных матэрыялаў у камерцыйных авіяцыйных самалётах значна павялічылася і стала матэрыялам слупа ў авіяцыйным полі. Гэта з'ява не дзіўна, таму што кампазітныя матэрыялы маюць мноства выгадных уласцівасцей.
У параўнанні са стандартнымі матэрыяламі, такімі як алюмініевы, кампазітныя матэрыялы, маюць перавагу ў лёгкай вазе. Акрамя таго, знешнія фактары навакольнага асяроддзя не прывядуць да зносу кампазітнага матэрыялу. Гэта ключавая прычына, па якой больш за палову Airbus A350 і Boeing 787 Airliners вырабляюцца з кампазітных матэрыялаў.
Прымяненне кампазітных матэрыялаў у 787
У структуры Boeing 787, кампазітныя матэрыялы складаюць 50%, алюміній 20%, тытана 15%, сталі 10%і 5%іншых матэрыялаў. Boeing можа скарыстацца гэтай структурай і паменшыць значную вагу. Паколькі кампазітныя матэрыялы складаюць большую частку канструкцыі, агульная маса пасажырскіх самалётаў была зніжана ў сярэднім на 20%. Акрамя таго, кампазітная структура можа быць адаптавана да вырабу любой формы. Такім чынам, Boeing выкарыстаў некалькі цыліндрычных частак, каб утварыць фюзеляж 787.
Boeing 787 выкарыстоўвае кампазітныя матэрыялы больш, чым любы папярэдні камерцыйны самалёт Boeing. Наадварот, кампазітныя матэрыялы Boeing 777's склалі ўсяго 10%. Boeing адзначыў, што павелічэнне выкарыстання кампазітных матэрыялаў аказала больш шырокі ўплыў на цыкл вытворчасці пасажырскіх самалётаў. Увогуле, у цыкле вытворчасці самалётаў існуе некалькі розных матэрыялаў. І Airbus, і Boeing разумеюць, што для доўгатэрміновых пераваг бяспекі і выдаткаў працэс вытворчасці павінен быць старанна збалансаваны.
Airbus мае значную ўпэўненасць у кампазітных матэрыялах і асабліва захоплены пластыкай, узмоцненай вугляродным валокнам (CFRP). Airbus сказаў, што кампазітны фюзеляж самалётаў мацнейшы і лягчэйшы. З -за зніжанага зносу структуру фюзеляжа можна паменшыць у тэхнічным абслугоўванні падчас абслугоўвання. Напрыклад, задача абслугоўвання структуры фюзеляжа Airbus A350 была зніжана на 50%. Акрамя таго, фюзеляж Airbus A350 павінен быць правераны толькі раз у 12 гадоў, у той час як час інспекцыі Airbus A380 - раз у 8 гадоў.
Час паведамлення: верасня-09-2021
