Airbus A350 і Boeing 787 з'яўляюцца асноўнымі мадэлямі многіх буйных авіякампаній па ўсім свеце. З пункту гледжання авіякампаній, гэтыя два шырокафюзеляжныя самалёты могуць забяспечыць выдатны баланс паміж эканамічнымі выгодамі і абслугоўваннем кліентаў падчас далёкіх пералётаў. І гэтая перавага звязана з выкарыстаннем кампазітных матэрыялаў для іх вытворчасці.
Значэнне прымянення кампазітнага матэрыялу
Ужыванне кампазітных матэрыялаў у камерцыйнай авіяцыі мае даўнюю гісторыю. У вузкафюзеляжных авіялайнерах, такіх як Airbus A320, ужо выкарыстоўваліся кампазітныя дэталі, такія як крылы і хваставыя элементы. У шырокафюзеляжных авіялайнерах, такіх як Airbus A380, таксама выкарыстоўваюцца кампазітныя матэрыялы, прычым больш за 20% фюзеляжа выраблена з кампазітных матэрыялаў. У апошнія гады выкарыстанне кампазітных матэрыялаў у камерцыйных авіяцыйных самалётах значна павялічылася і стала асноўным матэрыялам у авіяцыйнай галіне. Гэтая з'ява не дзіўная, бо кампазітныя матэрыялы маюць шмат пераваг.
У параўнанні са стандартнымі матэрыяламі, такімі як алюміній, кампазітныя матэрыялы маюць перавагу ў выглядзе лёгкай вагі. Акрамя таго, знешнія фактары навакольнага асяроддзя не выклікаюць зносу кампазітнага матэрыялу. Гэта ключавая прычына, чаму больш за палову авіялайнераў Airbus A350 і Boeing 787 выраблены з кампазітных матэрыялаў.
Ужыванне кампазітных матэрыялаў у 787
У канструкцыі Boeing 787 кампазітныя матэрыялы складаюць 50%, алюміній — 20%, тытан — 15%, сталь — 10% і іншыя матэрыялы — 5%. Boeing можа скарыстацца гэтай структурай і значна знізіць вагу. Паколькі кампазітныя матэрыялы складаюць большую частку канструкцыі, агульная вага пасажырскага самалёта была зніжана ў сярэднім на 20%. Акрамя таго, кампазітную канструкцыю можна адаптаваць для вырабу любой формы. Таму Boeing выкарыстаў некалькі цыліндрычных дэталяў для фарміравання фюзеляжа 787.
У Boeing 787 кампазітныя матэрыялы выкарыстоўваюцца часцей, чым у любым папярэднім камерцыйным самалёце Boeing. У той жа час, у Boeing 777 кампазітныя матэрыялы складалі толькі 10%. Boeing заявіла, што павелічэнне выкарыстання кампазітных матэрыялаў аказала больш шырокі ўплыў на цыкл вытворчасці пасажырскіх самалётаў. У цэлым, у цыкле вытворчасці самалётаў выкарыстоўваецца некалькі розных матэрыялаў. Як Airbus, так і Boeing разумеюць, што для забеспячэння бяспекі ў доўгатэрміновай перспектыве і пераваг у кошце вытворчы працэс павінен быць старанна збалансаваны.
Airbus мае значную ўпэўненасць у кампазітных матэрыялах і асабліва зацікаўлены ў выкарыстанні вугляпластыку (CFRP). Airbus сцвярджае, што кампазітны фюзеляж самалёта больш трывалы і лягчэйшы. Дзякуючы меншаму зносу, абслугоўванне канструкцыі фюзеляжа падчас эксплуатацыі можа быць меншым. Напрыклад, задача тэхнічнага абслугоўвання канструкцыі фюзеляжа Airbus A350 была скарочана на 50%. Акрамя таго, фюзеляж Airbus A350 трэба правяраць толькі адзін раз у 12 гадоў, у той час як праверкі Airbus A380 — адзін раз у 8 гадоў.
Час публікацыі: 9 верасня 2021 г.
