Airbus A350 і Boeing 787 з'яўляюцца асноўнымі мадэлямі многіх буйных авіякампаній па ўсім свеце.З пункту гледжання авіякампаній, гэтыя два шырокафюзеляжныя самалёты могуць прынесці велізарны баланс паміж эканамічнай выгадай і вопытам кліентаў падчас далёкіх палётаў.І гэтая перавага зыходзіць ад выкарыстання кампазітных матэрыялаў для вытворчасці.
Прымяненне кампазітнага матэрыялу
Прымяненне кампазітных матэрыялаў у камерцыйнай авіяцыі мае доўгую гісторыю.У вузкафюзеляжных авіялайнерах, такіх як Airbus A320, ужо выкарыстоўваліся кампазітныя дэталі, такія як крылы і хвасты.У шырокафюзеляжных авіялайнерах, такіх як Airbus A380, таксама выкарыстоўваюцца кампазітныя матэрыялы, прычым больш за 20% фюзеляжа зроблены з кампазітных матэрыялаў.У апошнія гады выкарыстанне кампазітных матэрыялаў у самалётах камерцыйнай авіяцыі значна павялічылася і стала асноўным матэрыялам у авіяцыйнай сферы.Гэта з'ява не дзіўна, бо кампазітныя матэрыялы валодаюць мноствам карысных уласцівасцяў.
У параўнанні са стандартнымі матэрыяламі, такімі як алюміній, кампазітныя матэрыялы маюць лёгкую вагу.Акрамя таго, знешнія фактары навакольнага асяроддзя не прывядуць да зносу кампазітнага матэрыялу.Гэта галоўная прычына таго, што больш за палову лайнераў Airbus A350 і Boeing 787 зроблены з кампазітных матэрыялаў.
Прымяненне кампазiцыйных матэрыялаў у 787 г
У канструкцыі Boeing 787 кампазіцыйныя матэрыялы складаюць 50%, алюміній - 20%, тытан - 15%, сталь - 10%, іншыя матэрыялы - 5%.Boeing можа атрымаць выгаду з гэтай структуры і значна паменшыць вагу.Паколькі кампазітныя матэрыялы складаюць большую частку канструкцыі, агульная вага пасажырскага самалёта была зніжана ў сярэднім на 20%.Акрамя таго, кампазітную структуру можна адаптаваць для вырабу любой формы.Таму Boeing выкарыстаў некалькі цыліндрычных частак для фарміравання фюзеляжа 787.
Boeing 787 выкарыстоўвае кампазітныя матэрыялы больш, чым любы папярэдні камерцыйны самалёт Boeing.У адрозненне ад гэтага, у Boeing 777 кампазітныя матэрыялы складалі толькі 10%.У Boeing заявілі, што павелічэнне выкарыстання кампазітных матэрыялаў аказала больш шырокі ўплыў на цыкл вытворчасці пасажырскіх самалётаў.Увогуле, у цыкле вытворчасці самалётаў ёсць некалькі розных матэрыялаў.І Airbus, і Boeing разумеюць, што для доўгатэрміновай бяспекі і эканамічнай перавагі вытворчы працэс павінен быць старанна збалансаваны.
Airbus вельмі давярае кампазіцыйным матэрыялам і асабліва зацікаўлены ў пластмасах, армаваных вугляродным валакном (CFRP).Airbus заявіў, што кампазітны фюзеляж самалёта больш трывалы і лёгкі.З-за меншага зносу канструкцыю фюзеляжа можна скараціць у абслугоўванні падчас эксплуатацыі.Напрыклад, задача па тэхнічным абслугоўванні канструкцыі фюзеляжа Airbus A350 была скарочана на 50%.Акрамя таго, фюзеляж Airbus A350 трэба правяраць толькі раз у 12 гадоў, у той час як час праверкі Airbus A380 - раз у 8 гадоў.
Час публікацыі: 9 верасня 2021 г