Мая краіна зрабіла значныя інавацыйныя прарывы ў галіне высакахуткаснага маглеўтамабільнага транспарту. 20 ліпеня ў Ціндаа паспяхова сышла з канвеера высакахуткасная маглеўтамабільная транспартная сістэма маёй краіны, якая развівае хуткасць 600 км/г і якая была распрацавана CRRC і мае цалкам незалежныя правы інтэлектуальнай уласнасці. Гэта першая ў свеце высакахуткасная маглеўтамабільная транспартная сістэма, прызначаная для дасягнення хуткасці 600 км/г. Мая краіна асвоіла ўвесь набор тэхналогій і інжынерных магчымасцей высакахуткаснага маглеўтамабільнага транспарту.
Каб авалодаць ключавой тэхналогіяй высакахуткаснага маглеўтамабільнага транспарту, пры падтрымцы «13-й пяцігадовай» Нацыянальнай ключавай праграмы даследаванняў і распрацовак Міністэрства навукі і тэхналогій быў арганізаваны CRRC і ўзначалены кампаніяй CRRC Sifang Co., Ltd. у рамках спецыяльнага праекта «Перадавы чыгуначны транспарт» аб'яднаны больш за 30 айчынных галін маглеўтамабільнага транспарту і высакахуткаснага чыгуначнага транспарту. Універсітэты, навукова-даследчыя інстытуты і прадпрыемствы, якія займаюцца «вытворчасцю, вывучэннем, даследаваннем і прымяненнем», сумесна пачалі распрацоўку высакахуткаснай транспартнай сістэмы на маглеўтамабільным транспарте з хуткасцю 600 кіламетраў у гадзіну.
Праект быў запушчаны ў кастрычніку 2016 года, а тэставы прататып быў распрацаваны ў 2019 годзе. Ён быў паспяхова пратэставаны на выпрабавальнай лініі Тунцзінскага ўніверсітэта ў Шанхаі ў чэрвені 2020 года. Пасля аптымізацыі сістэмы быў вызначаны канчатковы тэхнічны план, і ў студзені 2021 года была распрацавана поўная сістэма. Таксама пачалася шасцімесячная сумесная адладка і сумеснае выпрабаванне.
Пасля 5 гадоў даследаванняў была афіцыйна запушчана высакахуткасная транспартная сістэма на магнітнай падвеске з хуткасцю 600 км/г, якая паспяхова пераадолела ключавыя асноўныя тэхналогіі. Сістэма вырашыла праблемы павышэння хуткасці, адаптацыі да складанага асяроддзя і лакалізацыі асноўнай сістэмы, а таксама рэалізавала сістэмную інтэграцыю, транспартныя сродкі і цягу. Буйныя прарывы ў поўным комплексе інжынерных тэхналогій, такіх як электразабеспячэнне, кіраванне аперацыямі, сувязь і лінейныя пуці.
Незалежна распрацаваў першыя ў краіне 5 камплектаў хуткасных цягнікоў на магнітнай падвеске, якія развіваюць хуткасць 600 кіламетраў у гадзіну. Для вырашэння аэрадынамічных праблем ва ўмовах звышвысокай хуткасці былі распрацаваны новы тып галоўкі і аэрадынамічнае рашэнне. Выкарыстоўваючы перадавую лазерную гібрыдную зварку і тэхналогію вугляроднага валакна, быў распрацаваны лёгкі і высокатрывалы кузаў вагона, які адпавядае патрабаванням герметычнай апоры для звышвысокай хуткасці. Незалежна распрацаваў прылады кіравання падвескай і пазіцыянавання вымярэння хуткасці, дакладнасць кіравання дасягнула перадавога міжнароднага ўзроўню. Прайшоў праз ключавы вытворчы працэс і авалодаў тэхналогіяй вытворчасці ключавых кампанентаў, такіх як рама падвескі, электрамагніт і кантролер.
Пераадоленыя ключавыя тэхналогіі, такія як магутнасны цягавы пераўтваральнік IGCT і высокадакладнае сінхроннае кіраванне цягай, а таксама завершана незалежная распрацоўка высакахуткаснай сістэмы электразабеспячэння цягі на магнітнай падвеске. Авалоданы ключавымі тэхналогіямі сувязі паміж транспартным сродкам і зямлёй ва ўмовах высокай хуткасці, такімі як перадача з ультранізкай затрымкай і кіраванне пераключэннем падзелаў, а таксама ўкараненне інавацый і стварэнне высакахуткаснай сістэмы кіравання транспартам на магнітнай падвеске, якая адаптуецца да аўтаматычнага адсочвання магістральнай лініі далёкага руху. Была распрацавана новая высокадакладная пуцевая бэлька, якая задавальняе патрабаванні да высокай хуткасці і плаўнага руху цягнікоў.
Інавацыі ў сістэмнай інтэграцыі, пераадоленне тэхнічных вузкіх месцаў у сцэнарах прымянення і адаптацыя да складаных асяроддзяў, каб высакахуткасны маглеў мог задаволіць патрэбы міжгародніх, паездак на працу і шматсцэнарыйных прымяненняў, а таксама адаптавацца да складаных геаграфічных і кліматычных умоў, такіх як рачныя тунэлі, высокі холад, высокая тэмпература і высокая вільготнасць.
У цяперашні час у высакахуткаснай транспартнай сістэме на маглеве, якая развівае хуткасць 600 кіламетраў у гадзіну, завершаны інтэграцыя і сумесная налада сістэмы, і пяць маршалювальных цягнікоў дасягнулі стабільнай падвескі і дынамічнай працы на ўнутрызаводскай пусканаладачнай лініі з добрымі функцыянальнымі паказчыкамі.
Паводле слоў Дзіна Сансаня, галоўнага тэхнічнага інжынера праекта хуткаснага маглеўтамабільнага цягніка і намесніка галоўнага інжынера кампаніі CRRC Sifang Co., Ltd., хуткасны маглеў, які сышоў з канвеера, — гэта першая ў свеце хуткасная транспартная сістэма на маглеўтамабільным цягніку, якая развівае хуткасць 600 кіламетраў у гадзіну. Асноўны прынцып укаранення сталай і надзейнай тэхналогіі нармальнага кіравання заключаецца ў выкарыстанні электрамагнітнага прыцягнення, каб цягнік левітаваў на рэйках і рэалізаваў бескантактавы рух. Гэта мае такія тэхнічныя перавагі, як высокая эфектыўнасць, хуткасць, бяспека і надзейнасць, высокая транспартная прапускная здольнасць, гнуткае маршураванне, камфортная своечасовасць, зручнае тэхнічнае абслугоўванне і ахова навакольнага асяроддзя.
Высокаскорасны маглеў з хуткасцю 600 кіламетраў у гадзіну — самы хуткі наземны транспартны сродак, які можна дасягнуць у цяперашні час. Разлічаны па фактычным часе падарожжа «ад дзвярэй да дзвярэй», гэта самы хуткі від транспарту на адлегласці 1500 кіламетраў.
У ёй выкарыстоўваецца аперацыйная структура «рэйкі для ўтрымання вагона», якая з'яўляецца бяспечнай і надзейнай. Сістэма электразабеспячэння цягі размешчана на зямлі, і электраэнергія падаецца па секцыях у залежнасці ад месцазнаходжання цягніка. На суседняй секцыі курсуе толькі адзін цягнік, і рызыка сутыкнення ззаду практычна адсутнічае. Рэалізуецца цалкам аўтаматычная праца ўзроўню GOA3, а сістэма бяспекі адпавядае самым высокім патрабаванням узроўню бяспекі SIL4.
Прастора прасторная, а паездка камфортная. Адна секцыя можа змясціць больш за 100 пасажыраў і можа быць гнутка згрупавана ў дыяпазоне ад 2 да 10 транспартных сродкаў, каб задаволіць патрэбы рознай пасажыраўмяшчальнасці.
Адсутнасць кантакту з пуцямі падчас руху, адсутнасць зносу колаў або рэек, менш тэхнічнага абслугоўвання, працяглы міжрэгулярны перыяд і добрая эканамічнасць на працягу ўсяго тэрміну службы.
Як від хуткаснага транспарту, хуткасны маглеў можа стаць адным з эфектыўных спосабаў хуткасных і якасных падарожжаў, узбагачаючы комплексную трохмерную транспартную сетку маёй краіны.
Яго сцэнарыі прымянення разнастайныя, і ён можа выкарыстоўвацца для хуткасных пасажырскіх перавозак у гарадскіх агламерацыях, інтэграваных перавозак паміж цэнтральнымі гарадамі і калідорных перавозак з міжгароднімі і эфектыўнымі злучэннямі. У цяперашні час попыт на хуткасныя перавозкі з боку дзелавых пасажырапатокаў, турыстаў і пасажырапатокаў, выкліканы эканамічным развіццём маёй краіны, расце. Як карыснае дадатак да хуткасных перавозак, хуткасны маглеў можа задаволіць разнастайныя патрэбы ў падарожжах і спрыяць скаардынаванаму развіццю рэгіянальнай эканамічнай інтэграцыі.
Вядома, што, засяродзіўшыся на інжынерыі і індустрыялізацыі, CRRC Sifang пабудавала прафесійны інтэграваны эксперыментальны цэнтр высакахуткасных маглеў і цэнтр выпрабаванняў вытворчасці ў Нацыянальным цэнтры інавацый тэхналогій высакахуткасных цягнікоў. Падраздзяленне супрацоўніцтва ў рамках Арганізацыі Аб'яднаных Нацый пабудавала транспартныя сродкі, крыніцы электразабеспячэння цягі, сродкі сувязі для кіравання эксплуатацыяй і лініі. Платформа мадэлявання і выпрабаванняў унутраных сістэм пуці стварыла лакалізаваны прамысловы ланцужок ад асноўных кампанентаў і ключавых сістэм да сістэмнай інтэграцыі.
Час публікацыі: 22 ліпеня 2021 г. 
