Раскошныя інтэр'еры, бліскучыя капоты, ашаламляльны роў... усё гэта дэманструе нахабства суперспартыўных аўтамабіляў, здавалася б, далёкіх ад жыцця звычайных людзей, але ці ведаеце вы? Насамрэч, інтэр'еры і капоты гэтых аўтамабіляў зроблены са шкловалакна.
Акрамя аўтамабіляў высокага класа, звычайныя людзі ездзяць на легкавых і грузавых аўтамабілях, якія перавозяць тавары, і ўсе яны выраблены са шкловалакна. Можна сказаць, што тэрмін прымянення шкловалакна можа быць падоўжаны бясконца.
У цяперашні час кампазітныя матэрыялы, узмоцненыя шкловалакном, для аўтамабільных кампанентаў можна падзяліць на два тыпы: тэрмапластычныя і тэрмарэактыўныя. Вытворчыя працэсы гэтых двух тыпаў адрозніваюцца, а таксама іх прымяненне. Тэрмарэактыўныя вырабы са шкловалакна для LFT у асноўным выкарыстоўваюцца для дэталяў салона аўтамабіляў, такіх як кранштэйны прыборнай панэлі, скрынкі для запасных колаў, кранштэйны пярэдняй часткі і іншыя кампаненты рамы, не прызначаныя для аўтамабіляў; тэрмарэактыўныя вырабы са шкловалакна SMC у асноўным выкарыстоўваюцца для аўтамабільных капотаў, бампераў і сепаратараў паліўных бакаў, цеплаізаляцыйных чахлоў і іншых дэталяў аўтамабільных канструкцый.
З развіццём аўтамабільнай прамысловасці і прасоўваннем канцэпцый энергазберажэння і аховы навакольнага асяроддзя, лёгкія аўтамабілі сталі агульнай тэндэнцыяй. Выдатак паліва аўтамабіля ў асноўным залежыць ад аб'ёму рухавіка і агульнай масы аўтамабіля. Пры ўмове захавання агульнай якасці, прадукцыйнасці і кошту аўтамабіля, зніжэнне вагі аўтамабіля можа эфектыўна павялічыць выходную магутнасць і кіравальнасць, знізіць расход паліва і знізіць выкіды выхлапных газаў. Даследаванні паказалі, што на кожныя 10% зніжэння вагі аўтамабіля расход паліва можа быць зніжаны на 6-8%. Замена традыцыйнай сталі на шкловалакно можа значна знізіць вагу аўтамабіля.
Прадукцыя SMC з'яўляецца важнай часткай аўтамабільных дэталяў. Як знізіць вагу аўтамабіляў за кошт паляпшэння іх характарыстык — гэта тэрміновая праблема, якую павінны вырашыць вытворцы аўтамабіляў.
У цяперашні час найбольш прызнаным метадам у галіне з'яўляецца замена традыцыйных напаўняльнікаў полымі шклянымі шарыкамі, што дазваляе знізіць шчыльнасць ліста і дасягнуць эфекту зніжэння вагі аўтамабіля. Але праблема, якую гэта стварае, заключаецца ў тым, што механічныя ўласцівасці матэрыялу таксама зніжаюцца. Такім чынам, каб забяспечыць механічныя ўласцівасці ва ўмовах нізкай шчыльнасці, можна выкарыстоўваць шкловалакно для забеспячэння больш высокіх механічных умоў. Вышэйзгаданыя прадукты SMC складаюцца са шкловалакна, напаўняльніка і смалы.
Вырабы са шкловалакна для SMC з высокай трываласцю і паверхневымі ўласцівасцямі. Прадукт можа адначасова адпавядаць патрабаванням да механічных уласцівасцей і паверхневых уласцівасцей узроўню А і падыходзіць для вытворчасці дэталяў аўтамабільнага выгляду і канструкцый. У параўнанні з канкурэнтамі ў галіны пры тых жа ўмовах, агульныя механічныя характарыстыкі павялічыліся на 20%, што дазваляе вырашыць праблему пагаршэння механічных характарыстык SMC з нізкай шчыльнасцю.
Як і ў выпадку з зайздроснымі суперспартыўнымі аўтамабілямі, патрабаванні да магутнасці і знешняга выгляду значна вышэйшыя, чым у звычайных аўтамабіляў, асабліва да знешняга выгляду і плаўнасці ходу. SMC выкарыстоўвае шкловалакно 456 як новы тып шкловалакна для аўтамабільных дэталяў, якое можа адпавядаць патрабаванням кліента да паверхні ўзроўню А, гэта значыць да люстраной паверхні, а яго яркасць дастатковая для размяшчэння суперкараў.
Акрамя прадуктаў SMC, важную ролю ў замене сталі пластыкам у аўтамабілях могуць адыграць і тэрмапластычныя матэрыялы, узмоцненыя шкловалакном. Высокапрадукцыйная LFT-пража 362H у асноўным выкарыстоўваецца ў аўтамабільных дэталях, такіх як люстэркі задняга выгляду, гукаізаляцыйныя накладкі, кранштэйны прыборнай панэлі і г.д.
Тэхналогія LFT мае высокія патрабаванні да апрацоўванасці пражы, асабліва да зносаўстойлівасці. Варосатасць на кілаграм пражы 362H вельмі нізкая. Доктар Фан Цзяшу з Цэнтра даследаванняў і распрацовак прадуктаў пацвердзіў гэта шляхам эксперыментальнага параўнання. Пры ўсталёўцы вільготнасці 50% варосатасць на кілаграм пражы 362H значна ніжэйшая, чым у параўнальнага прадукту; пры павышэнні вільготнасці да 75% варосатасць усіх прадуктаў павялічваецца, што вызначаецца характарыстыкамі апрацавальнага рэчыва ў самой пражы. Але што дзіўна, дык гэта тое, што пры вільготнасці 75% варосатасць пражы 362H усё яшчэ ніжэйшая, чым у кантрольнай групы, што сведчыць аб выдатнай устойлівасці да ізаляцыі пражы 362H.
Акрамя таго, механічныя ўласцівасці сталі 362H заключаюцца ў высокай трываласці і высокай глейкасці. Дзякуючы ёй аўтамабіль будзе больш устойлівы да аварый пры моцным удары. Яна не будзе такой «ломкай», як сталь, і не будзе лёгка «пашкоджвацца». Гэта тое ж самае, што і паверхня 362H. Унікальная апрацоўка апрацаваным рэчывам неаддзельная ад іншых. Распрацоўка высокатэхналагічнай і высокапрадукцыйнай пражы з палепшаным LFT для PP 362H яшчэ больш паляпшае сістэму прадукцыі прамой пражы для LFT. Яе высокая дысперсія і высокая змазвальная здольнасць адпавядаюць патрабаванням кліента да тэхналагічнасці.
Час публікацыі: 17 чэрвеня 2021 г.
