Кампазітныя матэрыялы выкарыстоўваліся ў продажы больш за 50 гадоў. На першапачатковых этапах камерцыялізацыі яны выкарыстоўваюцца толькі ў высокакласных прыкладаннях, такіх як аэракасмічная і абарона. Па меры таго, як тэхналогіі працягваюць прасоўвацца, кампазітныя матэрыялы пачынаюць камерцыялізаваць у розных галінах канчатковых карыстальнікаў, такіх як спартыўныя тавары, грамадзянская авіяцыя, аўтамабільная, марская, грамадзянская будаўніцтва і будаўніцтва. Да гэтага часу кошт кампазітных матэрыялаў (як сыравіну, так і вытворчасць) значна скарацілася ў параўнанні з папярэднімі гадамі, што дазваляе выкарыстоўваць іх у вялікіх маштабах у большай колькасці галін.
Кампазітны матэрыял уяўляе сабой сумесь валакна і смалы ў пэўнай прапорцыі. У той час як матрыца смалы вызначае канчатковую форму кампазіта, валокны дзейнічаюць як узмацненне, каб умацаваць кампазітную частку. Суадносіны смалы да валакна змяняецца ў залежнасці ад трываласці і калянасці дэталі, неабходнай вытворцы 1 -га ўзроўню або арыгінальным вытворцам абсталявання (OEM).
Асноўная структура, якая нясе нагрузку, патрабуе большай долі валокнаў у параўнанні з матрыцай смалы, у той час як другасная структура патрабуе ўсяго чвэрці валокнаў у матрыцы смалы. Гэта датычыцца большасці галін прамысловасці, стаўленне смалы да валакна залежыць ад спосабу вырабу.
Індустрыя марскіх яхт стала асноўнай сілай у сусветным спажыванні кампазітных матэрыялаў, у тым ліку асноўных матэрыялаў пены. Тым не менш, ён таксама перажыў спад, з запавольваннем суднабудаўніцтва і падняццем запасаў. Гэта зніжэнне попыту можа быць звязана з асцярожнасцю спажыўцоў, зніжэннем пакупніцкай здольнасці і пераразмеркаванні абмежаваных рэсурсаў для больш прыбытковай і асноўнай дзелавой дзейнасці. Аўдырады таксама перамяшчаюць сваю прадукцыю і бізнес -стратэгіі, каб знізіць страты. У гэты перыяд многія невялікія верфы былі вымушаныя адклікацца альбо набыць з -за страты абаротных сродкаў, не ў стане захаваць звычайны бізнес. Вытворчасць вялікіх яхт (> 35 футаў) прыняла ўдар, а меншыя лодкі (<24 футы) стала ў цэнтры ўвагі вытворчасці.
Чаму кампазітныя матэрыялы?
Кампазітныя матэрыялы прапануюць мноства пераваг перад металамі і іншымі традыцыйнымі матэрыяламі, такімі як дрэва, у будаўніцтве лодкі. У параўнанні з такімі металамі, як сталёвая або алюмініевая, кампазітныя матэрыялы могуць паменшыць агульную вагу часткі на 30-40 працэнтаў. Агульнае зніжэнне вагі прыносіць літанію другасных выгод, такіх як зніжэнне эксплуатацыйных выдаткаў, зніжэнне выкідаў парніковых газаў і вялікую эфектыўнасць паліва. Выкарыстанне кампазітных матэрыялаў таксама памяншае вагу, ліквідуючы зашпількі за кошт інтэграцыі кампанентаў.
Кампазіты таксама прапануюць будаўнікам лодак большую свабоду дызайну, што дазваляе ствараць дэталі са складанымі формамі. Акрамя таго, кампазітныя кампаненты маюць значна меншыя выдаткі на жыццёвы цыкл, калі параўноўваць іх з канкурэнтаздольнымі матэрыяламі з -за зніжэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне, а таксама выдаткі на ўстаноўку і зборку з -за іх каразійнай устойлівасці і даўгавечнасці таксама зніжаюцца. Нездарма, што кампазіты набываюць прыём сярод вытворцаў на лодцы і пастаўшчыкоў першага ўзроўню.
Марскі кампазіт
Нягледзячы на недахопы кампазітных матэрыялаў, многія верфы і пастаўшчыкі першага ўзроўню па -ранейшаму перакананыя, што ў марскіх яхт будуць выкарыстоўвацца больш кампазітныя матэрыялы.
While larger boats are expected to use more advanced composites such as carbon fiber reinforced plastics (CFRP), smaller boats will be the main driver of the overall demand for marine composites.For example, in many new yachts and catamarans, advanced composite materials, such as carbon fiber/epoxy and polyurethane foam, are used to make hulls, keels, decks, transoms, rigs, Пераборкі, стрыжні і мачты, але гэтыя суперяхты або катамараны складаюць невялікую частку агульнага попыту на лодцы.
Нягледзячы на недахопы кампазітных матэрыялаў, многія верфы і пастаўшчыкі першага ўзроўню па -ранейшаму перакананыя, што ў марскіх яхт будуць выкарыстоўвацца больш кампазітныя матэрыялы.
While larger boats are expected to use more advanced composites such as carbon fiber reinforced plastics (CFRP), smaller boats will be the main driver of the overall demand for marine composites.For example, in many new yachts and catamarans, advanced composite materials, such as carbon fiber/epoxy and polyurethane foam, are used to make hulls, keels, decks, transoms, rigs, Пераборкі, стрыжні і мачты, але гэтыя суперяхты або катамараны складаюць невялікую частку агульнага попыту на лодцы.
Агульны попыт на лодкі ўключае ў сябе маторныя лодкі (убудаваныя, падвесны і суровы дыск), бруі, прыватныя водныя караблі і паруснікі (яхты).
Цэны на кампазіты будуць на ўзыходзячай траекторыі, бо цэны на шкляныя валокны, тэрмасеты і тэрмапластычныя смалы будуць расці з коштамі на сырую нафту і іншымі выдаткамі на ўваход. Аднак, як чакаецца, цэны на вугляродныя валокны ў бліжэйшы час зніжаюцца з -за павелічэння вытворчых магутнасцей і развіцця альтэрнатыўных папярэднікаў. Але яго агульны ўплыў на марскія кошты не будзе вялікім, паколькі пластмаса, узмоцненая вугляроднымі валокнамі, складае толькі невялікую частку попыту марскіх кампазітаў.
З іншага боку, шкляныя валокны па -ранейшаму з'яўляюцца асноўнымі матэрыяламі для валакна для марскіх кампазітаў, а ненасычаныя поліэфіры і вінілавыя эфіры - асноўныя палімерныя матэрыялы. Полівінілхларыд (ПВХ) па -ранейшаму будзе мець вялікую долю рынку асноўнага пенапласту.
Згодна са статыстыкай, шкляныя валакна, узмоцненыя кампазітнымі матэрыяламі (GFRP), складаюць больш за 80% ад агульнага попыту на марскія кампазітныя матэрыялы, у той час як асноўныя матэрыялы пены складаюць 15%. Астатнія - гэта пластмаса, узмоцненыя вугляродным валокнам, якія ў асноўным выкарыстоўваюцца ў вялікіх лодках і крытычныя прымяненне на рынках нішы.
Растучы рынак марскіх кампазітаў таксама з'яўляецца сведкам тэндэнцыі да новых матэрыялаў і тэхналогій. Пастаўшчыкі марскіх кампазітаў прыступілі да пошуку інавацый, прадставіўшы новыя бія-рэзікі, прыродныя валокны, поліэфіры з нізкім узроўнем выкіду, папярэднія прэпараты з нізкім ціскам, ядра і тканыя матэрыялы шкловалакна. Уся справа ў павелічэнні ўтылізацыі і аднаўляльнасці, зніжэнні зместу стыролу і паляпшэнню апрацоўкі і якасці паверхні.
Час пасля: май-05-2022
